[汽车之家 用车养车] 说到制动系统，很多人都会第一时间想到知名品牌的刹车卡钳、高性能刹车片，但是，一套优秀的制动系统想要在关键时刻“刹得住”，只靠这些“硬件”显然是不够的，还需要一个重要的“软件”来配合它们，才能够达到理想的刹车效果，这就是我今天将要和大家一起分享的内容：刹车油。制动系统品牌不够大可能不可能影响你的车辆的安全性，但如果你在刹车油这样的一个问题上“随便糊弄”，导致在使用时让它生“气”了，后果可就很严重！什么？你不懂我在说什么？没关系，接下来的内容就请大家跟随我一起来探究刹车油的秘密，它为何会“生”气，又会对我们的行驶安全造成多大的影响，看完这篇文章，你就明白我在说什么了。
本篇文章将分为两大部分内容为大家介绍，第一部分是刹车油的介绍，这中间还包括它的作用、类型、性能指标等，刹车油自身的情况，第二部分是各国刹车油等级的解读、刹车油最容易出现的气阻现象以及和刹车油使用上的小贴士、需要注意的几点等。第一部分关于刹车油自身的介绍内容会比较多，但是非常有必要，因为两部分的内容是相互呼应、相互关联的。下面我们就先来全面的了解一下刹车油。
我们所说的刹车油，又叫汽车制动液，是车辆刹车系统必不可少的“血液”，它是在车辆刹车系统中传递压力，使车轮上的刹车系统得以实现制动动作的一种功能性液体，它的最大的作用是传递能量、散热、防腐防锈以及润滑四大块。设想一下，当你一脚踩下刹车踏板的那一刻，就是它，在负责把你的“脚劲”通过刹车油管一路传递到刹车系统中，从而才能让刹车卡钳中的活塞推动刹车片去和刹车盘进行摩擦，实现制动效果，然后，你就停下来了，假如没有它的存在，就算是你用大力金刚腿去踩刹车踏板，也别想让车辆从行驶中减速，更别说停下来了。是不是忽然觉得它很重要？我们继续往下看。
这种刹车油是汽车刹车系统中最早采用的刹车油类型，它的主要的组成原材料是以蓖麻油和低碳醇类为主，由精制的蓖麻油和低碳醇调配而成，经过沉淀以后能获得无色或浅黄色清澈的液体，即为醇型刹车油。
这种刹车油较早出现于1970年以前，当时国内的汽车刹车系统中使用的都是这种蓖麻油醇型刹车油，跟着时间的推移和新技术的应用，国家对汽车刹车油的要求慢慢的升高，这种刹车油于1990年1月在新推出的法规中被要求强制淘汰，并且要求1990年5月1日之后出产的汽车均不能够正常的使用此类刹车油，蓖麻油醇型刹车油因此退出了历史舞台。
由于醇型刹车油的退役，人类对于研发新型刹车油的需求越发的急迫，为此，研究人员开始了对矿物型刹车油的研究，并且取得了良好的效果，矿物油型刹车油是以精制的轻柴油经过蒸馏、脱蜡后再通过添加稠化剂、抗氧剂与助剂等调合而成。国内的矿物型刹车油的原油分别来自克拉玛依原油和25#变压器油两种原油，经过不同的制造工艺分别制造出了N10号汽车刹车油和N15号汽车刹车油。
优点：高温性能较好（-50℃至150℃），低温流动性好，不腐蚀金属部件，更换周期长。
缺点：对于橡胶的适应能力差，易发生膨胀、导致事故发生，与水分不相容，一旦进入少量水分后，高温条件下非常容易气化，易发生气阻现象。
鉴于以上的缺点非常致命，导致整体性能较低，矿物油型刹车油也同样被“勒令”退役。
鉴于醇型和矿物油型刹车油产品在整体性能上均不符合标准要求，跟着时间的推移，合成刹车油应运而生。与前两者相比，合成刹车油的整体优势越来越明显一些。合成型刹车油集低温流动性好、不易凝固，沸点高、不易产生气阻，抗腐蚀性好等优点于一身，基本克服了刹车油工作环境中的大部分问题，目前世界上绝大多数车辆使用的均为合成刹车油。目前合成刹车油主要有三种，即醇醚型、酯型和硅油型三种类别。我将会在下面为大家简要介绍一下这三种不一样的合成型刹车油。
醇醚型刹车油是目前各国使用比较普遍的一种刹车油，它的主要成分是聚氧乙烯醚类化合物经过添加其它原料后调和而成的。醇醚型刹车油在高温、低温的表现均好于醇型及矿物油型刹车油，唯一的缺点便是吸水性比较高，在高温情况下很难保证刹车系统的稳定性，目前已大有被替代的趋势。
随着工业及科学技术水平的持续不断的发展，各国在刹车油方面的投入也慢慢变得大，醇醚硼酸酯型刹车油就是在这样一个时间段诞生的，它的主要成分是硼酸酯，通过添加防锈剂、防氧化剂、润滑剂等调配而成。这种刹车油的优势相当明显，高、低温稳定性很高，且能吸收一定量的水分，自身又具备憎水性（指材料在空气中与水接触时不能被水润湿的特性），能够保证刹车油在工作状态下沸点的稳定。并且它对包括铜铁铝在内的多种金属物质没有腐蚀性，对橡胶制品的相容性良好，不容易发生膨胀，成为了近些年来世界各国争相追捧的刹车油新宠。
通过上面的介绍，我们大家可以发现，早期的刹车油最明显的缺点之一就是容易吸收水分，导致刹车油沸点降低，当快速刹车时，刹车所产生的高温会导致混合水分的刹车油沸腾，产生气阻现象，影响刹车性能，并且还会导致刹车液的存量减少。硅油型刹车油就能很好的克服以上的问题，首先硅油具备很好的化学惰性、疏水性、和耐高温的特性，能很好的克服刹车油在高温工作时产生的问题，硅油对于金属部件的腐蚀几乎能忽略，能很好的保护刹车系统，减少发生故障的机率。而且它的兼容性非常好，在应急条件下，能够最终靠添加它类的刹车油和硅油型刹车油混合使用。硅油与它类刹车油还有一点不同，它不会损失汽车表面及漆面，即使在行车过程中发生喷溅或泄漏事故，也可轻而易举地的擦干净。
通过上面关于刹车油的三个发展阶段的介绍，我们大家可以看出，刹车油在不断进化的过程中，始终是在能更好的克服水、气给刹车油带来的影响上在做文章，也说明了刹车油目前最大的问题点在哪，正是因为这样，刹车油到目前为止，各国还在继续的完善和改进中，希望有机会能够找到更好的方法克服水、气给刹车油带来的负面影响。
这个部分会和大家伙儿一起来分享一下目前国际上及国内针对不一样等级的刹车油是怎样划分等级的，就像我们买机油一样，也分SL、SM、SN等，刹车油也有自己的等级规划区分，只不过刹车油的指标看的是不同级别刹车油在平衡回流沸点（干沸点、湿沸点）上的区别，等级越高，相应的沸点就越高，在行驶中刹车系统就越不易受到高温的影响而产生气泡。编辑整理了部分国家常见的刹车油标准，其中将以目前大家比较熟知的DOT标准为例，为大家解读各个级别的区别。请看下表：
J1703、J1704、J1705指美国汽车工程师学会SAE中的质量等级。
通过表中所示，我们大家可以直观的了解到，虽然各个国家的标准各不相同，但是在命名规律及对应关系上都是有类似和相同的地方的，通过上述表格的对照，相信很多网友都对刹车油的等级及标准有了一定的了解，下面我们就一块儿来看看不同的级别的刹车油之间有咋样的关系和区别：
首先是DOT3级别，这个级别的刹车油就是之前我们提到的合成型刹车油中的醇醚型刹车油，它的特性也已经在上面为大家介绍了，这种刹车油目前已经很少见了，主要是因为DOT3级刹车油的吸水性很强，非常容易受水分的影响而降低刹车油沸点，在高温状态的稳定性很难保证。
DO4级为醇醚硼酸酯型刹车油，相对DOT3级别刹车油而言，DOT4型刹车油的综合性能有较大幅度的提升，最重要的就是在吸收水分方面，DOT4会有更好的表现，不容易受水分的影响而降低沸点，对金属的腐蚀性、橡胶的相容性上也有更好的表现，是我们目前使用最为广泛的刹车油，只要不是下赛道去竞技，DOT4级别刹车油可完全满足我们的日常驾驶需求了。
DOT5级别刹车油相对来说比较特殊，为啥说它特殊呢？按照上面的顺序来看，最差的应该是DOT3、然后主流的是DOT4、更好的应该就是DOT5了,其实并非如此，由于DOT5级刹车油属于硅油型刹车油，几乎完全不吸水，表面上看好像是好事，但也正由于它对水分极强的排斥能力，进入刹车管路内的水分不能与其很好的融合，而是以油液、水两种成分独立存在。相对于刹车油而言，水的沸点极低，所以这部分不能融合的水分会导致刹车性能的迅速下降。比DOT4的衰减还要快！基本上半年就要更换一次。
因此，硅油型的DOT5应用场景范围很窄，目前只有在军用及赛车领域能见到它的身影，民用市场上已经非常困难在找到在售的DOT5刹车油了。也正是因为如此，我们在选择刹车油时，应按照DOT3、DOT4、DOT5.1这样的递进顺序来看待刹车油的等级，像DOT5这样的“特例”就不用考虑了。
最后，DOT5.1级别的刹车油是由硼酸酯型刹车油（DOT4）改进而来的高性能刹车油，它的干沸点能够达到270℃，是赛道竞技人士的必备之选，该级别刹车油能承受赛道驾驶时对刹车油产生的超高温状态，不易沸腾，抗氧化性能更好，具备非常全面的高温表现。
另外可以显著延长刹车油的更换周期，有资料显示能够达到5年更换一次。但同样应该要依据实际驾驶情况来决定更换周期，不能完全根据参考值进行更换。
上面提到的从DO3到DOT5.1的级别划分，只能说是在我们选购一款刹车油时最容易判断的一个标准而已，其实刹车油本身是拥有一套更加细致的标准体系和性能要求的，这些标准和要求能够适用于衡量刹车油在高温、低温度的环境中的综合表现，其中包含的内容很庞大，我为大家罗列了其中几项比较具有参考价值的指标，透过这些指标你能更加直观的了解到，一款刹车油除了级别标准以外，需要具备哪一些严苛的要求及标准，才能让它有更稳定的性能表现。
刹车油在高强度运作时因为温度持续上升会使刹车油沸腾、产生气泡影响刹车性能，那么沸点越高的刹车油理论来说就拥有更好的高温表现，但是沸点这个数值并不是一成不变的，随着使用时间的延长，刹车油内或多或少会吸收一定的水分，这会使刹车油的沸点降低，所以根据这个特性，行业机构对刹车油的沸点标准做了双重的指标要求。国家标准要求刹车油的干沸点最低不能≤205℃。
干沸点：指刹车油在刚加入进刹车系统使用时的沸点，此时刹车油刚刚加入到刹车油管内，还不会吸入水分，所以网友可以将这个数值理解为刹车油刚使用时“新品”的沸点。
湿沸点：这个数值指的是在刹车油使用了2年后含水分3.5%的沸点，网友能够理解为当我们的刹车油使用了2年后，由于吸入了一定的水分，导致刹车油“新品状态”时的干沸点有所衰减，这个数值就是衰减后“沸点”值。（实际驾驶情况往往都会超过3.5%的含水量）
综上所述，一款刹车油的干沸点和湿沸点分别显示了它的初始水平和衰减后的水平，我们在选择刹车油的时候，也可根据干沸点和湿沸点越高越好的标准做选择，因为这样它就更不容易在高强度工作时沸腾。但并不意味着一昧的往高了选就是好的，选择过高反而会起反作用，我会在后面的内容为大家进行解读。
运动粘度是指刹车油在高温条件下工作时要有适宜的粘度值，如果刹车油这项标准上不达标，那么在高温状态下的刹车油将会由于粘度变粘而使压力传递过程不畅，并且会导致刹车系统磨损。
上面提到了当刹车油处于高温状态下，它的粘度表现是会影响刹车效果的，同样，在低温条件下，刹车油的粘度表现同样会产生一定的影响，这个标准指的是刹车油在-40℃或-55℃的极度低温条件下的表现，在低温条件下，粘度越小，刹车油的流动性就越好，传递压力就更通畅，刹车性能也就越灵敏，反之则会降低刹车性能，粘度过大会导致刹车性能变得迟缓，甚至会导致刹车失灵。这个指标的好坏主要根据刹车油内水分的含量，含水分越高，这个指标的表现就会越差。
刹车系统中有很多部件都是金属制作的产品，比如刹车总泵、刹车油管的接头、刹车卡钳等等，这项指标指的是刹车油会不会对其周围的金属部件产生腐蚀。
这项指标就比较好理解了，刹车油管及刹车分泵中的皮碗都是橡胶制品，刹车油在工作时是会产生压力的，这项指标能够理解为刹车油在油管内传输的过程中，能不能与橡胶制的油管产生很好的相容性，不会因为传输过程中的压力对油管及周边橡胶件产生膨胀，由此减少橡胶件的寿命
可能心细的朋友已经注意到了，在这篇关于刹车油的文章中，我提到最多的就是“水”和“气”两个关键字，其实，刹车油在工作状态时最害怕的就是这两样东西的产生，无论是在文章前部分介绍刹车油的三个阶段时，还是在介绍各国的标准，不能离开这两个字眼，没错！也正是因为这两个因素的存在，才促使了刹车油的持续不断的发展，每个国家都在想办法克服这个难题，避免刹车油在使用周期中吸收过多的水分，这样它就会保持相对来说比较稳定的沸点，才不会在高温、高强度状态下沸腾，不会沸腾就从另一方面代表着不会产生气泡，不会产生气阻现象，刹车系统才有机会保持稳定，不会因为受以上因素的影响降低性能，甚至发生刹车失灵的情况。
刹车油在高温状态下工作时由于温度一直上升，在接近沸点时会导致刹车油产生很多气泡，如果在这样一个时间段我们依然让刹车系统处于高强度状态下，一旦气泡增多后便有可能堵塞刹车油管，让本该属于真空环境的刹车油管内充满了气泡，这就是气阻现象。气阻现象发生后，会使我们在踩刹车的时候，刹车油因为气泡的存在而无法正常传递刹车压力，因此导致刹车系统失灵。
避免气阻发生最重要的一点就是一定要按时更换刹车油！做到这点就已经成功了90%，按时进行检查刹车油管的密封性，严防空气渗入。不要长时间的激烈驾驶，这样的一种情况会让刹车油温度快速上升，很容易产生气泡，从而为气阻的发生制造前提。当然，并不是说你用了DOT5.1级别的刹车油就可以为所欲为了，应该在驾驶一段时间后进行刹车油的检查，假如发现刹车油发生衰减或温度过高，应及时将车辆停下来让刹车油冷却一会儿，防止气阻的发生。
正常来说，刹车油的更换周期为2年，但是在实际使用中我们仍旧是要结合实际使用环境进行按时进行检查，查看刹车油是否发生氧化、变质等，大部分的4S店在咱们进行保养时，都会对刹车油进行全方位检查，消费者只需定时进行车辆保养即可。在更换周期这件事上，编辑也和大家伙儿一起来分享几个小窍门，希望有机会能够借此能够帮到更多的车主。
1、不同类型和不一样的品牌的刹车油不要混合使用。由于配方不同，混合刹车油会造成刹车油性指标下降、或者发生化学反应，导致事故的发生。
2、刹车油吸入水分或有杂质时，应按时换或过滤，否则会造成制动压力不足，影响刹车效果，尤其南方潮湿地区的车主更必须要格外注意这点。
3、车辆正常行驶超过2年或4万公里时，刹车油很容易由于使用时间长而变质，要及时更换。
4、车辆正常行驶中，若出现刹车忽轻忽重时，需要及时对车辆进行全方位检查，假如发现刹车油发生衰退，必要时应及时进行更换。
在选购刹车油这样的一个问题上，编辑专门咨询了4S店的技师，据他们介绍，在质保周期内的车辆只需要用原厂指定级别的刹车油即可，如果是那些已脱保很多年的老车，在刹车油的选择上也不用太纠结，一般驾驶车辆选择DOT4级别的刹车油即可，除非是性能跑车或者是改装车，否则不建议我们大家选择DOT4级别以上的刹车油。
编辑在和4S店的技师交谈中得知，部分车主在更换刹车油的时候会去那些路边的小汽修店来更换，这是目前都会存在的一种比较“古老”的换油方式，通常要两到三个人做相关操作，分别负责放油、踩刹车踏板、加油，可谓是“工程浩大”。这种换油方式存在两个显而易见的弊端，容易进“气儿”！、并且旧的油液可能放不干净。
首先，这种换油方式需要完全的“人工操作”来进行，在换油的过程中是一边踩、一边放、一边加的形式进行的，这样一个时间段就很容易将外界的空气一起压进刹车系统内，造成气泡堵塞油管。
其次，这种放油的方式就像放机油一样，是通过车内的工人不断的踩踏刹车踏板给刹车系统传递压力，让旧的刹车油“自然”流下来的，由于压力并不是很大，所以并不能将旧的油液完全放干净，有可能让新加入的油液和旧的油液在这个一边放油、一边加油的过程中“混合”，造成我们加入的新刹车油在刚加入时就因为掺入了旧的油液而受到性能上的影响。
目前很多正规4S店经销商所采用的刹车油更换方式就显得比较科学了，它是通过换油机内部可调节压力的油泵，将新的油品“打”入刹车系统中，在加入新油的同时还能够更好的起到“冲刷”的作用，可以将旧的油液完全排出刹车系统，以保证在更换完毕后刹车系统内不会遗留旧的油液，影响刹车性能。
编辑在此也建议网友们若需要更换刹车油的话，依旧是建议到正规经销商售后来更换，或者到拥有正规汽修资质的汽修点来更换，最好还是不要到路边的小店更换刹车油，毕竟刹车油负担着我们的行驶安全，刹得住刹不住就看它了，在更换上面就别太“省”了，这事糊弄不得。
编辑在写这篇文章的期间专门造访了经销商的售后服务部门，那里的老师傅告诉了我关于刹车油的两个最关键的要点，在此分享给网友们：
刹车油的更换周期是两年，一定要按时更换刹车油！我们都知道刹车油内部会吸收水分，这是不可避免的，必须要按时更换的目的就在于，尽量的去减少由于水分的持续不断的增加导致沸点越来越低而给刹车油带来的负面影响，这点很重要，我们不可能阻止刹车油“进水”，但是我们大家可以通过按时更换的方式去控制水分的增多，来保证刹车油沸点的稳定。
刹车油在工作中最怕的不单单是水分的侵入导致沸点降低，就像标题说的那样，更可怕的就是由于我们的激烈驾驶加之频繁大力刹车导致的气阻现象，这样的一种情况能够说是导致很多车祸的原因之一，尤其是在封闭场地内竞速的车辆。还有就是在盘山公路上，由于道路多弯、且速度很快，需要经常大脚刹车，这样一个时间段就一定要注意了，尽可能的避免连续大脚刹车的次数可以有效控制刹车油的升温速度，也就能控制气阻现象的产生，从而让我们的刹车油温度始终处于一个“可控”的范围内，抑制了气泡的产生，从某一个角度来讲，就是保证了我们的行驶安全。
关于怎么样来判断刹车系统发生气阻现象，其实很简单，如果我们在激烈驾驶或者连续大力刹车之后，发现脚下刹车踏板的脚感相较驾驶之前变得软了很多，且变得很有弹性，此时踩下踏板后的刹车力度却变得微乎其微，这样的一种情况很可能就是受到了气阻现象的影响。
通过这篇文章的分享后，相信不少网友朋友们对刹车油又有了不同的看法和认识，刹车油作为车辆刹车系统中最重要的“软件”，肩负着将我们脱离险境、避免碰撞危险的任务，很多车主也都是在遇到突发情况、紧急制动的时候才会知道它的“好”，但是在平时养护、定期更换方面却容易忽视它。不同的刹车油级别对应着不同“性格”的你，每个品牌的刹车油都有自己的特点，只有更多的去了解它、认识它，才有机会让我们树立起对刹车油重视的观念。最重要的就是：在使用中一定要随时关注刹车油的状态，不要让它生“气”，一旦刹车油温度过高，轻则刹车性能直线下降，重则刹车彻底失灵，对我们的行驶安全造成极大的危害！其次，定期更换刹车油很重要，可以有实际效果的减少刹车油吸收过多水分而更易发生气阻现象的情况。以上两点大家必须要记牢，基本上就可以很大程度的避免刹车油出现一些明显的异常问题。我们将会在以后的文章中更多的策划类似的选题，让更多的朋友们可以从不同的维度去了解刹车油。同时，也欢迎更多在这方面有独特见解、有研究的网友们在评论中分享你们的所见所闻。（文\图\摄 汽车之家 任博）
